電子汽車衡的關(guān)鍵指標(biāo)之一是zui大秤量，但zui大秤量對(duì)于地磅承載臺(tái)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并無真正的實(shí)際意義，因?yàn)樗鼰o法明確車輛是以怎樣的方式對(duì)承載臺(tái)面施加載荷。當(dāng)車輛行駛在承載臺(tái)上時(shí)，車輛質(zhì)量因重力產(chǎn)生的載荷是通過各個(gè)輪軸分配后作用在承載臺(tái)上的。對(duì)輪軸載荷（簡稱軸載，包括單軸和軸組）進(jìn)行分析，將其作為地磅承載臺(tái)的力學(xué)模型中的重要信息，可以直觀地對(duì)承載臺(tái)進(jìn)行強(qiáng)度和剛性的計(jì)算、校核。

1、引言

我公司地磅產(chǎn)品，為滿足不同客戶的個(gè)性化使用需求，設(shè)置了豐富的可選配參數(shù)，客戶可以針對(duì)其使用工況合理選擇配置。其中，很重要的一個(gè)參數(shù)就是軸載，軸載的大小決定了汽車衡產(chǎn)品的承載臺(tái)結(jié)構(gòu)的承載能力，也直接關(guān)系到產(chǎn)品的使用質(zhì)量和壽命。

2、地磅稱量能力的關(guān)鍵指標(biāo)之軸載的引入

在地磅應(yīng)用領(lǐng)域，zui大秤量是zui關(guān)鍵的參數(shù)指標(biāo)之一，這決定了地磅的稱量范圍的上限。因此，客戶在產(chǎn)品選型時(shí)，往往將此作為的的基本參數(shù)，而制造商也將此作為制定售價(jià)的參數(shù)依據(jù)之一（另一個(gè)關(guān)鍵參數(shù)就是汽車衡尺寸）。

事實(shí)上，決定地磅稱量能力的要素，除了zui大秤量，還有另一個(gè)真正重要的指標(biāo)：

允許軸載。什么是軸載？軸載是指車輛在靜止?fàn)顟B(tài)下，由于重力作用，車輛總質(zhì)量產(chǎn)生的通過各軸或軸組施加到支承平面的垂直載荷，所有軸或軸組載荷的總和為車輛總載荷，zui大軸載是指車輛的其中某個(gè)單軸或軸組的zui大載荷。地磅的允許軸載是指可以承受的通過車輛的zui大軸載。允許軸載對(duì)地磅承載臺(tái)的設(shè)計(jì)和使用至關(guān)重要，其實(shí)際意義上己經(jīng)超過zui大秤量。為描述方便，下文均以簡稱“軸載”來替代允許軸載。

為了對(duì)此觀點(diǎn)進(jìn)一步闡明，請(qǐng)看以下例子。

兩臺(tái)相同的zui大秤量為60t的地磅，承載臺(tái)面尺寸為3m(寬）x18m(長），均為三節(jié)臺(tái)面組成，共有 8個(gè)傳感器支承。正常使用情況下的過衡車輛質(zhì)量均為 50t左右，差異在于：其中一種常用過車為自卸車，另一種為普通拖掛車。哪臺(tái)地磅的使用工況更惡劣呢？

由于地磅承載臺(tái)面不可能制作得很長來容納整個(gè)車輛長度，必須拆分成多個(gè)臺(tái)面，每個(gè)臺(tái)面長度一般不超過7m，因此，車輛輪軸就分布到不同的承載臺(tái)面上了。如圖一所示，在某個(gè)瞬間，單節(jié)承載臺(tái)面承受的zui大載荷就是汽車的zui大軸載質(zhì)量產(chǎn)生的，而不是由汽車總質(zhì)量產(chǎn)生。自卸車zui大軸載 40t，拖掛車的zui大軸載為 30t。在整個(gè)行駛過程中，車輪軸是移動(dòng)的，因此地磅各個(gè)承載臺(tái)面均會(huì)受到來自zui大軸載產(chǎn)生的載荷的作用。顯然，前者的汽車衡使用工況較為惡劣。

從以上簡單的力學(xué)分析看，車輛總質(zhì)量其實(shí)掩蓋了地磅臺(tái)面承載狀況的真實(shí)面貌，zui大秤量對(duì)于地磅的實(shí)際承載強(qiáng)度而言并不直接相干，因?yàn)檫@并沒有提及載荷是如何施加在地磅上的。但是，如果將汽車總質(zhì)量分解到每個(gè)軸或軸組上，臺(tái)面的承載受力模型就變得非常明確，其強(qiáng)度、剛性等力學(xué)計(jì)算就比較直觀。因此，需要將zui大秤量轉(zhuǎn)化成對(duì)應(yīng)的軸載參數(shù)指標(biāo)。